W sercu Poznania trwa intensywna modernizacja węzła komunikacyjnego, który ma kluczowe znaczenie dla przyszłej trasy tramwajowej przecinającej ul. Ratajczaka. Już po dwóch miesiącach od rozpoczęcia prac, na placu budowy pojawił się pierwszy rozjazd tramwajowy, łączący ul. Wierzbięcice z ul. Matyi. Wykorzystanie prefabrykowanych płyt rozjazdowych znacznie przyspieszyło ten proces.
Innowacyjne podejście do modernizacji
Modernizacja węzła ma na celu nie tylko poprawę komfortu podróży, ale również uporządkowanie przestrzeni miejskiej, która połączy Wildę z centrum Poznania. Nowoczesne torowiska, przystanki, oraz przebudowane chodniki i jezdnie przyniosą trwałe zmiany w krajobrazie ul. Ratajczaka i węzła Wierzbięcice. Innowacyjne rozwiązania zastosowane w tym projekcie pokazują, jak nowoczesne technologie mogą usprawnić nie tylko sam proces budowlany, ale również codzienne użytkowanie infrastruktury miejskiej.
Zaawansowana technologia prefabrykacji
Prefabrykaty używane w tej inwestycji to polski produkt z Krakowa, który łączy stalową konstrukcję z żelbetowymi płytami. Ten system był już wykorzystywany w wielu polskich miastach, ale Poznań ma być miejscem, gdzie zostanie wdrożony najtrudniejszy układ torowy w formie pełnej gwiazdy. Układ ten, składający się z 123 indywidualnie zaprojektowanych płyt, jest wyjątkowy na skalę europejską i światową.
Zalety prefabrykowanych rozwiązań
Prefabrykowane płyty znacząco skracają czas pracy na budowie i są mniej wrażliwe na zmienne warunki pogodowe, co umożliwia kontynuację prac w okresie zimowym. Dzięki produkcji w zakładzie, omija się kłopotliwy etap wylewania płyt na miejscu. Prefabrykaty są nie tylko trwalsze, ale też ich jakość jest kontrolowana przed transportem do Poznania. Dodatkowo, wymiana elementów stalowych bez naruszania nawierzchni drogowej obniża koszty utrzymania.
Kompleksowa przebudowa skrzyżowania
Prace modernizacyjne to część szeroko zakrojonej przebudowy skrzyżowania ulic Wierzbięcice, Królowej Jadwigi, Matyi i Niezłomnych. W ramach inwestycji powstaje pełna gwiazda tramwajowa, która umożliwi tramwajom jazdę we wszystkich kierunkach. To rozwiązanie znacznie zwiększy elastyczność organizacji ruchu tramwajowego, co pozwoli na lepsze dostosowanie tras do potrzeb pasażerów oraz zminimalizowanie ryzyka paraliżu komunikacyjnego w razie awarii.
Produkcja i wykorzystanie materiałów
Łączna powierzchnia prefabrykowanych płyt to 2365 m², a do ich produkcji potrzeba około 850 m³ betonu. Średnia powierzchnia pojedynczej płyty wynosi 19 m², z największymi elementami osiągającymi 26,4 m². Te największe płyty są już układane w pierwszym etapie prac na ul. Wierzbięcice.
Nowa trasa tramwajowa
Trasa tramwajowa połączy węzeł Wierzbięcice z ul. Św. Marcin. Prace odbywają się nie tylko na skrzyżowaniu, ale również na ul. Ratajczaka między ul. Św. Marcin a ul. Ogrodową. Rozpoczęły się od układania kanalizacji ogólnospławnej na głębokości 6 metrów.
Harmonogram i dodatkowe inwestycje
Prace budowlane ruszyły w listopadzie ubiegłego roku i mają potrwać około dwóch lat. Nowa trasa tramwajowa skróci czas dojazdu z Wildy i Dębca do centrum, a także stanie się dodatkową osią komunikacyjną południe-północ Poznania. W ramach projektu powstaną nowe przystanki, drogi rowerowe, chodniki, oświetlenie oraz zieleń miejska. Inwestycja obejmuje również dostosowanie infrastruktury dla osób z niepełnosprawnościami oraz małą architekturę, jak ławki czy stojaki rowerowe.
Projekt jest wspierany finansowo przez Program Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027.
Źródło: Poznańskie Inwestycje Miejskie